您现在的位置是:主页 > 奇趣评论 >汽车线上:【试驾速写】BMW X1 xDrive 23d

汽车线上:【试驾速写】BMW X1 xDrive 23d

2020-05-22378观看
【试驾速写】BMW X1 xDrive 23d记者:Alegna 2010-03-03

四米五的车长,BMW从一开始就号称这又是一部创新级距的车型,不过实际上X1并不如X5或X6当初问世时那样具有强烈独树一格的特徵,市场上此类SAV如今已经逐渐取代传统的越野休旅车成为主流,也让所谓的「小型豪华运动休旅车」不如原厂当初设想的受到瞩目。

汽车线上:【试驾速写】BMW X1 xDrive 23d
▲幸好BMW的设计师没把X1弄得和X6一样丑,虽然「创新级距」缺乏「创新设计」,不过起码外型看起来还算顺眼。

有了X3何必还需要X1?若从X家族这几款SAV产品定位相近,只以尺码作为区隔的角度看来,X1或X3其中有一款车似乎是没有存在必要的;原厂将X1形容为「创新级距」,其实就产品面来说,BMW X1全身上下并没有什幺创新的机能设计,几乎所有设计几乎皆传承自BMW旗下产品,唯一比较特别的可能只剩下可拆卸式柴杯架这一样。

汽车线上:【试驾速写】BMW X1 xDrive 23d
▲将近230万元的柴油休旅,中控台甚至连个小萤幕都没有,原厂说,如果要加装i-Drive请拿出15万元来,连同中文导航系统一起送给你!

BMW X1空间规划能力也与一般四米五的SUV相近,后座空间不算宽敞,行李厢不将座椅放倒也很难塞得下高尔夫球袋,后座也缺乏独立空调出风口设计,论其车厢豪华程度以及用料等级,明显不及它的师兄,显然是用以争取入门休旅市场之作,很适合单身贵族都会通勤使用;而在动力配置方面,目前原厂也只释出小排气量的汽柴油引擎,在台湾甚至暂时仅引进两款2.0升的入门柴油动力,并以全时四轮驱动作为唯一选择。虽然X1具备高底盘车身优势、四轮传动,甚至配置HDC陡坡缓降系统,不过产品定位明显与越野无关,光是进入角与离去角就让它难以离开柏油路面,加上身价不斐,一身武艺最后只是备而「无」用。除此之外,204匹的柴油引擎及六速手自排的搭配非常不错,油门反应与汽油引擎相近,加速表现当然更是3.0升以下的汽油引擎无法相比,除了DSC介入稍多会让热情降温,它的动态驾驶性能在两百万上下的休旅车中已经很难挑剔。

汽车线上:【试驾速写】BMW X1 xDrive 23d
▲空间应该是购买休旅车的一大重点,这方面X1并没有强多少,而这甚至是已经省掉备胎的行李空间了...

目前X1 23d定价229万,据了解,不久后总代理汎德还将引进后驱汽油版本,由于车重变轻,少掉xDrive系统,预料汎德也会以跑车风格的包装来争取不同于运动休旅车的客户,或许这才是本地买家更期待的车型。

上一篇: 下一篇:

最新文章

热门文章